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    4. 李總理:互聯網+物流要與“雙創”結合

      作者:濱州物流 發布:2016-07-25

      7月20日舉行的國務院常務會議上,李克強總理在聽取國家郵政局局長馬軍勝討論發言后指出,快遞業作為新業態對GDP的拉動作用雖然有限,但卻容納了大量就業,也大大降低了全社會的物流成本。此次會議的重點是部署推進互聯網+物流,降低企業成本便利群眾生活。此前,總理已先后7次點贊快遞業、3次親臨快遞企業視察。

      互聯網+物流要與“雙創”結合

      “這幾年我們下了不少功夫,把物流成本從占GDP20%降低到16%,取得了不小進步。但與全球平均水平相比仍然相對較高,與一些發達國家更是有顯著差距?!崩羁藦娍偫碓跁蠌娬{,發展互聯網+物流,一定要和大眾創業、萬眾創新結合起來。

      作為踐行者和受益者,“雙創”早已成為快遞的“氣質”。2014年全國郵政管理工作會議提出的“推動快遞轉型升級,啟動‘快遞下鄉’‘快遞西進’工程,將快遞業務板塊由‘1+1’向‘1+3’拓展”等創新戰略,更成為快遞業從做大到做強“二次創業”的主攻點,并在帶動電商下沉和制造業、農業升級等方面初現成效。

      “向下”方面,去年我國郵政、快遞網點達18.9萬處,1/3位于農村地區。全年農村收投快件量超過50億件,帶動農產品進城和工業品下鄉超過3000億元?!跋蛭鳌狈矫?,快遞業務的區域結構不斷優化,今年上半年中西部地區快遞業務量占比為18.9%,同比提高0.5個百分點?!跋蛲狻狈矫?,中郵速遞、順豐、“通達系”都在不斷加快海外市場布局,在熱點國家和地區已經有所突破。

      服務制造業方面,全國已形成航天、汽車、造船、電子、制藥等多個領域的服務制造業實驗群。據廣東省郵政管理局介紹,過去一年,該省“涉制造業”快遞量達到15億件,占全省30%,并涌現出順豐服務小米、速爾服務東風汽車等典型案例?!爱斎?,目前快遞服務制造業的水平還不夠高?!眹]智庫專家、國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛表示,我國制造業處在轉型階段,對零部件派送時效、準確性的要求更高,很多快遞企業還不具備這樣的支撐能力,但快遞業正在加快資本化運作、加大基礎設施投入力度,提升服務水平,有望彌補短板。

      在增加“互聯網+”基因方面,快遞業也在不斷努力。2015年,快遞業全面推廣電子運單應用,主要品牌快遞企業協議客戶電子運單使用率達到70%;順豐云倉、百世云倉等集信息化、智能化、自動化于一身的智能倉先后投入使用,大大促進了快遞行業的生產效率。

      對于新業態不能“攔住”“管死”

      李克強指出,在推進互聯網+物流的過程中,還會誕生許多新業態,也可能會出現一些新情況、新問題。政府部門不要一開始就“攔住”“管死”。

      總理曾說,快遞業是中國經濟的“黑馬”,是新業態。在快遞業有一個共識,即今天的發展得益于政府監管改革,而未來更需要市場與政府共同推動。近年來,各級郵政管理部門深入踐行“放管服”改革,為快遞業發展創造良好營商環境。去年最令市場振奮的是,快遞業務經營許可優化工作有效落地,不僅許可審批實現網上辦理,而且審批時間也由45個工作日大幅縮短至25個工作日。今年,國家郵政局又推出了“雙隨機”檢查、快遞服務質量聯席會議等一系列新機制,進一步強化事中事后監管,推動快遞業健康發展。

      國郵智庫專家、北京郵電大學副教授趙國君表示,大數據推動了一系列物流新模式,這符合國家鼓勵“雙創”的戰略,也有利于行業發展,管理部門要積極引導?!皩τ谛履J?,政府部門可以嘗試在小范圍內進行試點,如果可行,便將其納入管理并進行推廣?!?/span>

      如今,快遞末端服務創新不斷,很多新問題也隨之而來,政府該如何監管?趙國君舉例說,快遞安全非常重要,但是如果依靠傳統方式對客戶信息進行查驗登記,不僅管理部門壓力增大,企業服務效率降低,客戶也會產生抗拒心理?!八?,監管工作必須依靠全國性的信息化管理手段,以及各相關部門的配合。這些,都需要管理者的創新?!?/span>

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